文｜《中国企业家》记者 潘俊田

裁剪｜张昊

头图开首｜受访者

苏昕心里有预期，但也着实没料想上市的第一款充电桩模块就在行业里这样“炸”。

“有个客户的时候负责东说念主跟我说，你们起始卖出去的500台，有490台会被别家买往时作念逆向研发，不到半年就会有‘抄袭’的家具上市。”苏昕告诉《中国企业家》。

他是易能期间的创举东说念主，正在尝试率领公司完成抨击转型。从油车期间最大的线上加油平台，全面转向新动力汽车充电桩最中枢部分——充电模块的研发和坐蓐。

这看上去很“向上”，不合乎买卖成例逻辑，表里部对他的“质疑”曾经经不时五六年了。何况他押注的阿谁赛说念过于抨击，径直决定了新动力汽车是否能插足“超充期间”——十分钟内低廉地充满一台电车，当今市面上的作事要么慢，要么贵。

这事连特斯拉创举东说念主马斯克皆没处罚，超充关于他的道理道理显而易见。2019年特斯拉推出的使用液冷决策（物理降温的决策，充电桩需要快速散热）的超等充电桩，功率高达250KW，比成例充电桩多了至少5倍。但价钱随之飞涨，一方面，电价升至鄙俗充电价钱的两倍；另一方面，如若一齐秉承液冷决策，充电桩成本将会上涨到0.7元/W，一根桩要十几万元，而当今绝大部分的桩是0.1元/W，不卓著1万元一根。

敷裕莫得充电站运营者跟进采购，“超充期间”因此迟迟无法到来。马斯克我方的念念法亦然充电桩不赢利，把利润体当今卖车法子。本年上半年，他我方也坐不住了，告示敞开该业务给其他车企使用，共摊运营用度。

因此苏昕的愿景被行业称为“骗子”“PPT公司”……他如若能作念成，相等于狠狠扇了马斯克一记耳光。

开首：易能期间官网

第一代家具的功率达到了60KW，按苏昕先容，旅途跑通之后，卓著100KW会很快。要害是第一个模块的订价唯独0.079元/W，比非超充模块还要低廉。新的时候旅途也解决了散热和杂音这两个大问题，一根桩轻率装四个模块（共240KW，接近于特斯拉的超等充电桩），价钱比非超充桩还低廉几千元，何况充满一台特斯拉只需要14分钟。“超充期间”不仅来了，还一下子成了白菜价。

至少投资东说念主有了“贪心”。家具发布同期，易能期间完成本年新动力边界最大的一笔融资，收罗视频平台PPTV创举东说念主姚欣告示以个东说念主口头注资公司20亿元。

按照苏昕的测算，如若国内为3亿辆新动力汽车的保有量，仅仅公用充电桩就至少需要3000亿瓦以上的模范成立，以现存的模块售价，对应着300亿元的阛阓盘子。如若再加上私东说念主充电桩，阛阓边界可能达到千亿元。

“归正我对研发团队的条目等于‘十倍好’的家具。”苏昕说，“少量皆不行折中，因为一朝我本旨了，就意味着最高决策的‘死刑’。他们也问我，最高决策有莫得可能是错的？有可能！我不时说如若作念不出来就认了，这个阛阓跟我不要紧，我就不作念了。”

屡次跳坑，又屡次从坑里爬出来。苏昕心里明晰，就当下这个阛阓状态，国内有几万家充电桩制造商，如若我方不卷，就一定会被别东说念主卷死。

01

“出坑”

他早就满脑子慌乱了，2010年时新动力汽车的年销量不到一万辆。团队里面反复究诘之后有一个共鸣：以十年来猜度，新动力车关于易能期间莫得任何影响。

但他心里敷裕没底，他惦记危险会提前到来。果然，2018年前后油车销量启动以每年百万辆级别下滑，电车销量走势则敷裕违反。而那时，中枢业务“易加油”在用户端非凡千万用户，遮蔽了中石油、中海油、说念森、科发等多个寰宇性的连锁点位，市占率稳稳的行业第一。

诚然大势不可逆，但苏昕要拼死保住战果。

开首：受访者

他对我方的评估是“出坑才能”至极强。2015年当他停掉用户端补贴，全面转向加油站的B端作事时，日订单从近万单骤降至1000多单，马上跌出行业第一阵营。在O2O盛行的期间，易能期间的买卖模式并不被看好，但苏昕等于合计之前的模式“别离”。

他让团队开发了好多其他平台根柢不介意的作事或功能。比如开发票，为此有益恳求了国度防爆许可，就为了能把二维码放到加油机阁下。再比如他念念尽想法帮油站粗略油品采购成本，在好多区域致使竖立了我方的车队。这使得易能期间拿住了好多中微型油站客户，要知说念这种类型的站点数目占据扫数这个词阛阓的一半以上。直到O2O插足成本穷冬，95%的竞对歇业倒闭，易能期间绝不冗忙地重回阛阓第一。

新动力汽车来势汹汹，他要再次“出坑”。一启动他念念的是把易加油的模式复制到充电阛阓，这个逻辑径直且简便。但这个名为“易能电”的时势上线没多久就被砍掉了。“你为什么砍掉行业里最佳的充电平台呢？”公司表里皆在质疑这个决定，认为他简直是疯了。

但他告诉记者，充电作事软件不是门好生意，这是他庄重调研了100多个充电站之后得出的论断。

率先是阛阓边界不够大。苏昕说2018年寰宇汽油年破钞量卓著1亿吨，其中90%用于汽车，折算下来阛阓边界近万亿元。而当新动力汽车保有量为3亿辆时，年充电费大略3000亿元。要害是这个阛阓总量中三分之二皆是纯电费，易能电属于软件作事，还要跟充电站运营商、充电开垦商，以偏激他的软件作事商分剩下的阛阓。“软件作事商这个赛说念对应的阛阓空间可能就几十亿元。”苏昕说。

何况，这中间还存在政府的电价补贴。从某种角度上讲，电站运营商赚的是补贴的钱，他们从用户端收的使用费，比电网供电的价钱要低。莫得极度的利润能让易能电在这个产业链中找到固定的位置。

另一方面易能电能切入的作事站点很少。

“加油行业里，中石油、中石化等巨头仅仅截至了50%的加油站，剩下的皆是个体计算者。这些东说念主莫得才能把客户、订单、供应链等搬到线上，因此快乐付费给咱们。有了这些个体加油站，再去谈大客户就比拟容易。而充电行业里，国度电网、特回电等头部公司截至了80%以上的充电站。”苏昕说。中金的研报露馅，前五名充电站运营商企业市占率高达79%。

“唯独当充电站盈利比拟多，尤其是对价钱不解锐的私家车车主变多，这个链条才会有变化，产生更多的作事。”苏昕没直说，但这条路显然欠亨。

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场站运营和充电桩也欠亨

苏昕也辩论过我方来作念充电站。团队有易能电的业务，也有寰宇范围内作事加油站的告诫，这够不够作念出来一个“多快好省”的充电站连锁品牌？这个念念法也很快被他我方否决了，这条旅途太冒险了。

充电站曾经是成本高度密集型的行业了，何况边界化也很难改善成本结构。公开信息露馅，市占率19.19%的特回电从2014年竖立以来，遥远处于赔本状态，直到客岁底才驱散扭亏为盈。

开首：视觉中国

这如故竖立在它的充电站地舆位置优胜的情况下。字据东海证券的测算，2023年特回电充电桩诓骗率为9.05%，万生优配，万生优配网，万生优配，万生优配官网，国家允许的配资平台，最安全的杠杆炒股平台远高于业内平均的6.72%，而业内的盈亏均衡点是6.38%。

南京证券研报露馅，投资一个有10个充电桩的充电站，梗概需要105.76万元，算上政府补贴，回本周期梗概在2~6年。开垦一般8年报废期，如若莫得补贴，大部分充电站可能回本皆难。

更抨击的是，中枢竞争力不在运营上。

决定一个充电站能否赢利的中枢身分有两个：一是电站建在哪，因为新动力车续航距离有限，距离遐迩径直决定了车主的遴荐；另一个是跟电网的协作干系，是否能拿到电网的廉价电是财务模子中至关抨击的一环。

因此，2019~2023年之间入局的充电站运营商，主力是场所国企或掌抓地盘资源的小工买卖主。关于苏昕这样的新入局者，能拿到的只关联词“高电价+郊区”点位，我方的软件作事所省下的成本远远不行遮蔽竞争弱势，这种充电站敷裕莫得竞争力。

他也看过充电桩的整桩坐蓐行业，但他认为契机更小。充电桩的整桩坐蓐，骨子上是对家具零部件进行拼装。一台充电桩的坐蓐法子简直莫得壁垒，开垦成本、末端装配成本和运维成本三项的成本占比就卓著75%。

“这个赛说念最中枢的竞争力是渠说念和垫款才能，也即大客户作事才能，因为成边界的末端充电站就那么几家。”苏昕说。

字据虚假足统计，寰宇的充电桩整桩坐蓐企业有几万家，何况好多充电站运营企业自己等于充电桩坐蓐企业诞生，比如特回电等于充电桩整桩市占率第一特锐德的子公司。

03

必须“十倍好”

充电模块算是苏昕终末念念到的一条路。仅仅简便地猜度，模块是充电桩的中枢部分，成本占比达到40%，至少是一个百亿元级别的阛阓。字据国内充电模块头部企业优优绿能的招股书露馅，其充电模块的毛利率在30%傍边，净利润率在20%傍边。

2023年，新动力汽车加快推出超充车型，成为抨击卖点，中金研报斟酌本年超充车型销售量有望达到50万~100万辆。而配套的充电桩则是“拼集版”，等于在桩里装配更多的非超充模块，从原有的一两个，升级到四个，致使八个。

但之前的充电桩皆是风冷决策，也等于诓骗风扇给开垦散热。多装模块，就只可多装风扇，终末充电桩运行时杂音可能高达80分贝。敷裕无法在小区内装配，散热问题亦然要紧安全隐患。

这亦然包括特斯拉、华为等公司尝试液冷决策的原因所在，但阿谁时候旅途当前的阛阓界说并不清亮，怎样解决成本问题是大的挑战，当下大多数的新动力车品牌如故基于风冷决策的充电桩作念车型开发策划。

苏昕毫无这方面的告诫，唯独的错乱是他在华中科技大学念书时学过电子电路，但这也仅能保证他能实时发现团队是不是在“偷懒”。

不外他信服充电时长一定是破钞者最大的痛点，这是各大车企必须要宠爱息争决的事。何况充电模块的卑劣对应的是几万家充电桩企业，不是大客户导向，他多年跟中微型加油站打交说念的告诫，不错完好意思复制到这个战场上。“咱们看成一家新公司，有插足的契机，也有一定的利润空间。”苏昕说。

2018年，他决定把运说念押在这个赛说念上。在一次时势究诘会上，他把内心里的念念法头一次写在黑板上：缠绵是要有十倍好的家具，因此最佳有100亿元东说念主民币，以及最佳的东说念主才。他对“十倍好”的讲明是既要驱散超充性能，又要驱散模块价钱不变。驱散就地就被泼凉水，团队认为“不可能驱散”。

“我那时并不合计这驱散不了。率先是皆没作念过，能出现什么问题巨匠皆不知说念。其次是我骨子里比拟反传统，别东说念主驱散不了，我为什么就不行驱散？我那时致使还合计2~3年就能作念出来。”苏昕其实也没什么想法，他仅仅内心里鉴定地认为这是唯独的破局之路。

着实是有时候难度的。现存的充电模块研发与坐蓐一直秉承的是上世纪90年代无情的电路想象决策，按照这个决策，性价比最高的最大充电功率等于40KW。这亦然为什么模块企业在领略超充时，不是推出功率数更高的新家具，而是增多模块数目，40KW等于老决策一直无法梗阻的“天花板”。

不外苏昕莫得去跟液冷决策，而是延续风冷决策，啃硬骨头。因为在他的领略中，大批处于盈亏角落的人人充电桩运营者不会去作念大的投资，如若仅仅换个模块就不错把现存的桩酿成超充桩，那会极大裁汰阛阓的插足门槛。

团队对准了电能调遣效果这个参数，苏昕的缠绵是在价钱不变的前提下，把这个数值从90%培植到99%。如若真能驱散，就不牵连到散热，也就不需要风冷、液冷等扶助开垦了。逻辑听上去很简便，但在电路想象行业，这相等于开辟一条新的路去爬珠穆朗玛峰：要有全新的电路图想象决策，还要有才能去量产。

易能期间团队边界300东说念主，在研发上，苏昕一启动就堆了100多东说念主。优优绿能招股书露馅，其研发团队在2020年为42东说念主，2022年底为129东说念主。

苏昕也每天皆在挑战研发团队的“东说念主性”。以至于研发曾经进行了两三年了，还有东说念主不赞同他的念念法，无情能不行“五倍好”就行了，搞得他哭笑不得。

他们最终在软件算法层面驱散了梗阻，解决了大电流下电路板的散热以及褂讪性问题。

如苏昕所说，其他厂商在硬件层面也完成了他们团队的梗阻，但是最终莫得解决最中枢的问题。有些等于逻辑调遣的问题，比如在散热方面，易能期间基于智能温控系统有针对性地提前降温，而不是用传统神情等电路产生热量之后再降温。

据苏昕先容，本年家具会缓缓放量，曾经在战斗好多充电桩企业。处在新动力汽车向超充调遣的节点，未必他真的迎来大契机。

他等于这样一个东说念主，老是会否决一些看上去更合理的决策，无情我方“豪恣”的念念法。但如若去论说，他的扫数理念皆是在围绕着客户和阛阓需求。

姚欣提到当年苏昕在创办易加油时找他融资的场景，“从书包里拿出来一台车，一套加油站模子，就在那儿讲，而不是像其他的创业者那样讲买卖缠绵书，我合计他是一个很提神阛阓需求的东说念主。”

这可能也恰是他自信的场所，“老有东说念主问我，竞对抄你怎样办？抄就抄吧，我也管不了，还不如念念念念，如若别东说念主抄出来了，咱们在阛阓上还有什么上风。”苏昕说。